Японское классификационное общество ClassNK представило новые правила для судов, которые перевозят жидкий водород. В версию 3.1 включили последние рекомендации IMO, касающиеся того, как безопасно доставлять такой груз. Разработчики рассчитывают, что свежие стандарты помогут верфям и судовладельцам быстрее проектировать танкеры и точнее оценивать риски.
В документе подробно описали требования к мембранным системам, в которых хранят водород с использованием вакуумной изоляции. Эксперты уточнили, как именно нужно проектировать такие танки, а также закрепили требования к датчикам мониторинга и приборам, контролирующим давление. Отдельно прописали, как экипажу действовать в чрезвычайных ситуациях. Теперь инженеры смогут опираться на признанные международные нормы и быстрее получать разрешения от администраций флагов.
Специалисты ClassNK также пересмотрели стандарты сварки и правила, по которым выбирают металлы для оборудования. Инструкции учитывают данные, собранные при строительстве и эксплуатации экспериментальных судов. В правилах объяснили, как защитить сталь от хрупкости при сверхнизких температурах и предотвратить водородную коррозию. Понятные критерии того, как проводить испытания и контролировать качество, должны застраховать судостроителей от вынужденных правок в готовых проектах.
Водород считают одним из главных инструментов для перехода на чистую энергетику, поэтому во всем мире сейчас проектируют суда, способные перевозить его в больших объемах. В ClassNK пообещали и дальше развивать технические нормы, чтобы помогать отрасли решать экологические задачи.
