Международная ассоциация бункерной индустрии (IBIA) предложила Международной морской организации (IMO) изменить методику расчета индикатора углеродоемкости (CII) для танкеров-бункеровщиков. Ассоциация настаивает, что при оценке экологической эффективности таких судов следует учитывать только то время, когда они находятся в пути.
Текущие правила CII не учитывают специфику работы сервисного флота. Бункеровщики обычно совершают короткие рейсы и постоянно маневрируют в акватории портов. Из-за этого показатели углеродоемкости оказываются завышенными по причинам, которые не зависят от действий судовладельца или экипажа. В IBIA отмечают, что последние поправки к конвенции МАРПОЛ позволяют отдельно фиксировать расход топлива и пройденный путь в море и во время стоянки, поэтому расчеты можно сделать более точными.
Комитет по защите морской среды (MEPC) изучит эту инициативу, пока IMO пересматривает краткосрочные меры, которые должны сократить выбросы парниковых газов. Эта работа продлится до 2028 года. Эксперты планируют уточнить экологические требования и привести их в соответствие с общей стратегией организации по достижению углеродной нейтральности.
Согласно действующим техническим нормам, судно считается «на ходу» в период между выходом на маршевый режим и окончанием морского перехода. Маневрирование в портах или прохождение каналов, где судно вынуждено часто менять скорость, предлагают исключить из формулы CII.
Ранее представители морской индустрии уже предупреждали, что жесткие требования к углеродному индексу могут привести к необоснованным санкциям против операторов специального флота. В IBIA подчеркивают, что теперь судовладельцы собирают достаточно детальные данные, чтобы внедрить обновленную методику специально для бункеровщиков.
