Надежда Романова Морская отрасль все чаще выбирает топливо из биологических отходов, отказываясь от горючего на основе продовольственных культур вроде кукурузы или растительного масла. Переход на остатки сельскохозяйственного производства и древесины помогает снизить выбросы, но одновременно создает новые проблемы для инженеров и юристов судоходных компаний.
Интерес к биотопливу подогревают европейские правила. Регламенты FuelEU Maritime и RED III делают выгодным переход на отработанный кулинарный жир, животные жиры и побочные продукты деревообработки. По сведениям классификационного общества DNV, почти 90% действующих судов в мире могут работать только на жидком нефтяном топливе. Поскольку большинство двигателей не приспособлены под водород или аммиак, биотопливо остается для них единственным доступным способом сократить углеродный след без дорогостоящей модернизации.
Однако за качественное сырье судовладельцам приходится бороться с авиацией и наземным транспортом. Растущий спрос провоцирует появление на рынке низкокачественных смесей. Эксперты страхового клуба NorthStandard предупреждают, что такое горючее часто химически нестабильно. Оно быстро окисляется и портится, пока находится в танках, а избыток осадков забивает фильтры и сепараторы. Кроме того, некачественные компоненты могут повредить топливные насосы и вызвать коррозию уплотнений или деталей из сплавов.
Чтобы избежать аварий, страховщики советуют тщательнее чистить танки перед приемом горючего и заказывать расширенные лабораторные тесты, которые выявляют микроорганизмы и посторонние химикаты. Также судовладельцам рекомендуют внимательно проверять сертификаты происхождения, например ISCC EU. Эти документы подтверждают, что топливо действительно получили из отходов, а не из зерна или масличных культур. Без таких доказательств компании не смогут отчитаться перед экологическими регуляторами и рискуют получить крупные штрафы.
