Мировая судоходная отрасль переживает фундаментальную трансформацию, переходя от теоретических планов по декарбонизации к их полномасштабной реализации. По последним данным Всемирного совета судоходства (WSC), опубликованным в Лондоне, двухтопливные суда – способные работать как на традиционном, так и на альтернативном экологичном топливе – перестали быть проектом будущего и стали новым операционным стандартом. В эту технологическую революцию уже инвестировано свыше 150 миллиардов долларов.
Данные на начало 2026 года свидетельствуют о беспрецедентном ускорении. Если в конце 2024 года в эксплуатации находилось 218 двухтопливных судов, то всего за год их число выросло на 83% и достигло 400 единиц. Этот рост отражает решимость судовладельцев обеспечить техническую готовность к переходу на «зеленые» виды топлива, такие как метанол и сжиженный природный газ (СПГ), даже до того, как они станут доступны в промышленных масштабах. Общий флот, включая уже поставленные и заказанные суда, насчитывает 1126 единиц, и, по прогнозам WSC, к 2030 году их количество на воде превысит тысячу.
Основными драйверами этого перехода выступают сектор контейнерных перевозок и перевозчики автомобилей. Анализ портфеля заказов показывает, что 74% новых контейнеровозов и 87% автовозов будут оснащены двухтопливными двигателями. Для сравнения – в остальном мировом флоте этот показатель составляет лишь 21%. Такая концентрация указывает на то, что первые региональные «зеленые хабы» для бункеровки, скорее всего, появятся в портах, обслуживающих именно эти высокопроизводительные маршруты.
Несмотря на технологическую готовность флота, на пути к полной декарбонизации стоит серьезное экономическое препятствие. Экологически чистые виды топлива в настоящее время стоят в 3–4 раза дороже традиционных, а их производство и поставки требуют значительного масштабирования. «Линейное судоходство уже сделало свой ход, чтобы запустить процесс декарбонизации, – заявил Джо Крамек, президент и главный исполнительный директор WSC. – Однако необходимо глобальное регулирование, чтобы обеспечить поставки возобновляемого топлива по коммерчески приемлемой цене».
Решением этой проблемы может стать рамочная программа Международной морской организации (IMO) по достижению нулевых выбросов. Эта инициатива призвана стимулировать производителей топлива к инвестициям в новые мощности и создать равные условия для всех участников рынка. Цель амбициозна – сократить выбросы на 65% к 2040 году и достичь чистого нуля к 2050 году. Для бункеровочной отрасли это означает одно – срочную необходимость диверсифицировать инфраструктуру, чтобы удовлетворить растущий спрос на метанол и метан со стороны нового поколения мирового флота.
