Глобальный центр по декарбонизации морского транспорта (GCMD) представил методику, которая позволяет проверять объем и состав судового биотоплива. Этот отчет завершил работу над системой из трех компонентов: теперь судовладельцы могут контролировать не только качество горючего и объем выбросов, но и точность каждой поставки.
Раньше покупателям приходилось верить поставщикам на слово, когда речь шла о доле возобновляемых компонентов в смеси. Новые правила вводят инструменты независимой проверки. Это важно для рынка, так как от состава топлива зависит его цена и то, насколько компании удастся снизить выбросы парниковых газов в отчетности.
Специалисты центра проанализировали работу массовых расходомеров, которые рынок признает эталоном при передаче топлива. Выяснилось, что биотопливо меняет вязкость смеси, и это может сбить настройки приборов. Чтобы измерения оставались точными, операторам советуют строго контролировать температуру при бункеровке или устанавливать оборудование с расширенным рабочим диапазоном.
Способ проверки состава зависит от типа сырья. Если в топливо подмешали метиловые эфиры жирных кислот (FAME), достаточно обычного анализа в лаборатории. Если же использовали гидроочищенное растительное масло (HVO), потребуется радиоуглеродный анализ, так как молекулы такого топлива почти не отличаются от ископаемого горючего.
В GCMD отмечают, что небольшие расхождения в цифрах не всегда означают обман. Методика помогает отличить естественную погрешность приборов и наличие примесей в сырье от намеренного занижения доли экологических компонентов.
Глава GCMD Линн Лоо подчеркнула, что судовладельцы должны четко понимать, за что они платят повышенную цену. По ее мнению, прозрачные правила помогут рынку быстрее перейти на альтернативные виды топлива.
