На международной выставке Posidonia 2026 в Афинах было объявлено о начале разработки танкера-продуктовоза дедвейтом 50 тысяч тонн, оснащенного вспомогательными ветровыми установками. Соответствующий меморандум о взаимопонимании подписали представители классификационного общества Lloyd’s Register, южнокорейской верфи K Shipbuilding, испанского технологического разработчика bound4blue и Либерийского международного судового и корпоративного реестра. Участники проекта намерены создать коммерчески жизнеспособное решение для сегмента танкеров среднего тоннажа, которое позволит существенно сократить потребление топлива и объем вредных выбросов в атмосферу.
Основной технологической особенностью судна станет интеграция автономных установок eSAIL, разработанных компанией bound4blue. В отличие от традиционных парусов или роторных систем, эта технология использует принципы пограничного всасывания воздуха. Внутренние вентиляторы затягивают воздушный поток через перфорированную поверхность вертикальных конструкций, что предотвращает срыв потока и создает тягу, значительно превышающую показатели обычного крыла. Такой подход позволяет использовать энергию ветра для прямого создания аэродинамической силы, снижая эксплуатационную нагрузку на главный двигатель судна.
Реализация проекта требует решения ряда специфических инженерных задач. Установка высоких вертикальных конструкций на палубе продуктовоза сопряжена с необходимостью сохранения обзора с навигационного мостика, обеспечением беспрепятственной работы грузовых кранов и соблюдением жестких правил безопасности во взрывоопасных зонах. В рамках сотрудничества верфь K Shipbuilding займется оптимизацией архитектуры корпуса и усилением палубных конструкций, способных выдержать значительные кренящие моменты. Lloyd’s Register обеспечит техническую экспертизу на соответствие стандартам безопасности и остойчивости, а Либерийский реестр проверит соответствие проекта международным конвенциям по охране человеческой жизни на море.
Актуальность внедрения подобных систем обусловлена ужесточением экологических требований Международной морской организации. К 2026 году судовладельцы столкнулись с необходимостью строгого соблюдения индексов энергоэффективности (EEXI) и индикаторов углеродной интенсивности (CII). Использование ветра в качестве вспомогательного источника энергии позволяет поддерживать высокий рейтинг судов и избегать коммерческих штрафов без немедленного перехода на дорогостоящие виды альтернативного топлива. По оценкам экспертов, создание типового проекта танкера с ветровыми установками должно стать ответом на растущий спрос на экологичные решения в сфере морских перевозок жидких наливных грузов.
