Международная ассоциация бункерной индустрии (IBIA) опубликовала стратегическую директиву в преддверии 84–й сессии Комитета по защите морской среды (MEPC 84) Международной морской организации (IMO). Организация, представляющая интересы участников цепочки поставок морского топлива из 70 стран, присоединилась к крупнейшим отраслевым объединениям, чтобы защитить статус IMO как единственного глобального регулятора отрасли. Совместная позиция участников рынка направлена на предотвращение фрагментации нормативной базы и появления разрозненных региональных углеродных налогов, что должно обеспечить коммерческую жизнеспособность перехода на низкоуглеродное топливо.
Выступление IBIA совпало с совместным заявлением ведущих морских ассоциаций, включая BIMCO, Международную палату судоходства (ICS) и Всемирный совет судоходства. Представители отрасли подчеркивают, что успех стратегии IMO по сокращению выбросов парниковых газов напрямую зависит от сохранения единой системы управления. Текущая ситуация характеризуется высокой степенью неопределенности: после переноса сроков принятия основ рамочной программы IMO по достижению чистого нулевого уровня выбросов в конце 2025 года инвестиционная активность в секторе заметно снизилась. В IBIA полагают, что только международный регулятор способен создать равные условия для всех игроков, избежав ситуации, когда одно и то же судно подвергается многократному налогообложению в разных юрисдикциях за одни и те же объемы выбросов.
Особое внимание в позиции ассоциации уделено техническим аспектам энергетического перехода. Ключевым инструментом контроля должна стать оценка жизненного цикла топлива (LCA), которая позволит судовладельцам и поставщикам точно рассчитывать регуляторные последствия. Эксперты отмечают, что декарбонизация не может быть зоной ответственности исключительно владельцев флота. В процесс должны быть интегрированы поставщики топлива, трейдеры и портовые власти, так как именно физическая поставка энергии конечному потребителю является завершающим этапом реализации любых экологических мер. Без четких нормативов интенсивности использования топлива и проверяемых коэффициентов эмиссии цепочка поставок не сможет минимизировать риски при масштабных инвестициях в производство «зеленого» аммиака, метанола или биотоплива.
На предстоящей сессии в Лондоне IBIA намерена отстаивать внедрение принципов принятия решений на основе данных, настаивая на технологической нейтральности правил. Основная задача экспертов заключается в переходе от теоретических планов к практическим механизмам контроля, которые позволят сократить выбросы без дестабилизации глобальных торговых потоков. Являясь консультативным органом при IMO, ассоциация планирует сфокусировать дискуссию на технических деталях бункеровки, которые зачастую упускаются из виду в ходе политических дебатов высокого уровня.
