Нидерландская компания Econowind официально вышла на рынок большегрузного океанского флота, представив новую модель системы вспомогательного ветра VentoFoil серии 5. Установка представляет собой 30–метровую стальную конструкцию, использующую технологию пограничного всасывания для создания дополнительной тяги. Презентация оборудования состоялась в городе Хег. В отличие от предыдущей 16–метровой версии, ориентированной преимущественно на каботажные суда, новая серия разработана специально для эксплуатации на глобальных торговых маршрутах в суровых условиях открытого океана.
Принцип работы системы основан на использовании внутренних вентиляторов, которые создают разницу давления на поверхности крыла. Это позволяет генерировать значительную тягу относительно габаритов установки, снижая нагрузку на главный двигатель и общее потребление топлива. Практические испытания младшей серии на танкерах уже подтвердили возможность экономии до 15% горючего. Конструкция новой системы предусматривает возможность автоматизированного управления с мостика и функцию наклона крыла, что критически важно для соблюдения габаритов по высоте при прохождении под мостами и проведения погрузочно–разгрузочных работ в портах.
Развитие подобных технологий происходит на фоне последовательного ужесточения экологических стандартов в морской отрасли. Введение регламента FuelEU Maritime и индикатора углеродоемкости Международной морской организации заставляет судовладельцев искать практические способы декарбонизации флота. По заявлениям представителей Econowind, компания уже реализовала более 150 единиц оборудования, переходя от стадии пилотных проектов к массовому промышленному внедрению. Для обеспечения растущего спроса производство будет локализовано на Дальнем Востоке, в непосредственной близости от крупнейших судостроительных верфей Китая и Кореи.
Первым заказчиком новой серии стала компания Boomsma Shipping. Летом этого года 30–метровые крылья будут установлены на одно из судов оператора. В компании отмечают, что использование энергии ветра становится стандартной операционной процедурой, а не техническим экспериментом. Все восемь строящихся судов Boomsma Shipping изначально проектируются с учетом последующей установки ветровых систем. Первое из них – Frisian Future – должно выйти в рейс уже в мае текущего года.
Переход на использование стальных парусов–крыльев отражает долгосрочную трансформацию структуры потребления бункерного топлива в мировом судоходстве. Интеграция систем сбора энергии ветра позволяет операторам балкеров и контейнеровозов не только сокращать операционные расходы в условиях волатильности цен на энергоносители, но и соответствовать международным требованиям по ограничению выбросов парниковых газов. Масштабирование производства в Азии позволит снизить логистические издержки и сократить сроки поставки оборудования для модернизации глобального торгового флота.
