Международная ассоциация БИМКО (BIMCO) представила типовое условие для договоров фрахтования судов на время, которое регламентирует применение биотоплива. Документ устанавливает правила работы с альтернативным горючим, распределяет коммерческие риски и определяет, как оценивать качество топливных смесей. БИМКО разработала эти нормы, чтобы снизить число споров между судовладельцами и фрахтователями, которые возникают из-за перехода мирового флота на экологически чистые виды энергии.
Главным новшеством стал механизм, по которому стороны корректируют показатели расхода горючего. Биотопливо часто обладает меньшей теплотворной способностью, чем традиционный мазут, поэтому двигатели сжигают больший объем смеси для сохранения прежней скорости. Чтобы судовладельцы не платили штрафы за повышенный расход, оговорка вводит специальный коэффициент. Если в контракте не прописаны иные условия, этот коэффициент позволяет автоматически пересчитывать технические гарантии судна на основе фактической энергии, которую выдает топливо. Фрахтователь обязан подтверждать калорийность каждой партии документами от поставщика или через независимые лабораторные тесты.
Другой важный пункт касается сроков хранения биотоплива, которое со временем теряет свойства, впитывает влагу и может заплесневеть. По новым правилам фрахтователь должен организовать работу так, чтобы судно израсходовало партию в течение 90 дней. Если горючее остается в танках дольше этого срока, судовладелец вправе настоять на экспертизе за счет партнера. В случае, если тесты подтвердят порчу топлива, фрахтователь берет на себя все расходы и убытки, связанные с его выгрузкой и утилизацией.
Оговорка также запрещает смешивать разные партии биотоплива в судовых трубопроводах и танках без письменного согласия сторон. Судовладелец обязан хранить разные сорта горючего раздельно. При этом его освобождают от ответственности, если из-за такой сегрегации полезный объем топливных цистерн судна временно сократится.
БИМКО подготовила этот документ на фоне ужесточения экологических требований в морской отрасли, включая новые сборы Евросоюза за выбросы углерода. Биотопливо рассматривают как основной промежуточный этап на пути к декарбонизации судоходства, однако его специфика требовала четкого юридического закрепления ответственности. В создании текста участвовали представители крупнейших судоходных компаний, операторов, поставщиков бункера и клубов взаимного страхования.
