Крупные игроки судоходной отрасли, операторы портов и разработчики экологичного топлива объединились в консорциум для создания первого в своем роде морского коридора между Бразилией и Бельгией. Проект свяжет бразильский порт Асу и бельгийский Антверпен-Брюгге, обеспечив инфраструктуру для перевозок на синтетическом топливе. Инициатива, реализуемая при поддержке Global Maritime Forum и RMI, нацелена на использование низких затрат на возобновляемую энергию в Южной Америке для производства и бункеровки судов электронным аммиаком и метанолом.
В состав объединения вошли администрации портов Асу и Антверпен-Брюгге, энергетические компании HIF Global и Fuella, а также международные судоходные операторы NYK Line, Höegh Autoliners и Wallenius Wilhelmsen. Участники намерены создать замкнутую экосистему, в которой океанские суда будут использовать те же виды топлива с почти нулевым уровнем выбросов, которые производятся в бразильском промышленном хабе. Такой подход позволит синхронизировать всю производственную цепочку – от генерации энергии до эксплуатации флота.
Выбор Бразилии в качестве основного поставщика топлива обусловлен характеристиками ее энергосистемы, в которой доминируют гидроэлектростанции, ветровые и солнечные парки. Это обеспечивает минимальный углеродный след при электролизе воды. На территории порта Асу уже ведется подготовка к строительству крупных мощностей: компания HIF Global планирует ежегодно выпускать до 700 тысяч тонн электронного метанола, а норвежская Fuella зарезервировала площади под завод по производству 400 тысяч тонн зеленого аммиака в год.
На европейской стороне маршрута порт Антверпен-Брюгге станет ключевым узлом приема и распределения грузов. Поддержка проекта со стороны ЕС обусловлена необходимостью соблюдения жестких экологических регламентов, включая FuelEU Maritime и систему торговли квотами на выбросы. Для судовладельцев переход на новые виды топлива критически важен в контексте целей Международной морской организации, которая требует, чтобы к 2030 году не менее 5 процентов всей энергии, потребляемой мировым флотом, приходилось на топливо с нулевым или близким к нему уровнем выбросов.
Одной из главных задач консорциума является преодоление так называемой стены осуществимости – экономического барьера, вызванного существенной разницей в цене между традиционным мазутом и дорогостоящим синтетическим топливом. Совместная работа производителей и потребителей позволит распределить финансовые риски и разработать жизнеспособные бизнес-модели еще до принятия окончательных инвестиционных решений. Участники группы планируют представить детальную коммерческую дорожную карту и результаты технико-экономического обоснования проекта к концу 2026 года.
