Глобальный центр по декарбонизации судоходства (GCMD) в Сингапуре опубликовал результаты знакового исследования, которое может кардинально изменить взгляд отрасли на коммерческую жизнеспособность технологий улавливания и хранения углерода на борту судна (OCCS). Анализ жизненного цикла, верифицированный классификационным обществом DNV, показывает, что OCCS – это не просто незначительное улучшение, а мощный рычаг для глубокой декарбонизации флота, способный сократить выбросы парниковых газов более чем на 70% при правильной организации всей цепочки.
Исследование основано на данных проекта «CAPTURED», в рамках которого в июне 2025 года была проведена первая в мире перегрузка сжиженного углекислого газа (LCO₂) с судна на судно. В ходе пилотного проекта на борту контейнеровоза «Ever Top» удалось достичь чистого сокращения выбросов на 7,9%. Хотя эта цифра может показаться скромной, в GCMD подчеркивают, что результат был получен в условиях многочисленных ограничений, свойственных первому опыту: на судне отсутствовала система рекуперации отработанного тепла, а уловленный CO₂ пришлось перевозить автотранспортом на расстояние 2200 км.
Потенциал технологии оказался куда более впечатляющим. Расчеты показывают, что простое устранение этих первоначальных неэффективностей – например, использование судового отработанного тепла для процесса улавливания и оптимизация логистики – позволило бы увеличить сокращение выбросов в рамках того же пилота до 17,8%. Еще более поразительные цифры раскрываются при рассмотрении будущего сценария с нормой улавливания 40%, к которой стремится отрасль. В этом случае дальнейшая судьба уловленного CO₂ играет ключевую роль.
Аналитики сравнили два основных пути: утилизацию и хранение. Когда уловленный CO₂ минерализуется в осажденный карбонат кальция (PCC), используемый в производстве стройматериалов, общее сокращение выбросов парниковых газов достигает 34%. В то же время простое захоронение углерода в морском резервуаре дает лишь 21% экономии. В идеальном сценарии, где полностью оптимизированная цепочка поставок направляет уловленный углерод на производство стали или бетона, итоговое сокращение выбросов может достигать 68–71%.
Пожалуй, самым острым выводом отчета стало предупреждение в адрес регуляторов. По мнению экспертов GCMD, действующие нормативные рамки, включая Индикатор углеродной интенсивности (CII) и Руководство по оценке жизненного цикла Международной морской организации (IMO), рискуют «задушить» рынок OCCS на старте. Проблема в том, что они не учитывают так называемые «предотвращенные выбросы» – углеродный след, который экономится, когда уловленный CO₂ заменяет собой продукцию, произведенную с высокими выбросами, например, традиционный цемент. «Если наши правила и дальше будут игнорировать предотвращенные выбросы, мы рискуем лишить стимулов инвестиции в решения, способные реально изменить кривую выбросов», – заявила генеральный директор GCMD, профессор Линн Лу.
Для портов и бункеровочных компаний это исследование сигнализирует о грядущих переменах. К 2030 году понятие «бункеровочный хаб» может существенно расшириться. Портам потребуется развивать инфраструктуру для приема LCO₂ и протоколы его перевалки с судна на судно параллельно с традиционной заправкой топливом. Судоходство станет частью циркулярной экономики, где прибрежные промышленные кластеры (цементные, сталелитейные заводы) станут партнерами по выгодной «утилизации» уловленного углерода. Для судовладельцев же технология OCCS предлагает реальный способ продлить срок службы судов, работающих на тяжелом топливе, обеспечивая при этом соответствие ужесточающимся требованиям ЕС и IMO.
