Норвежская LH2 Shipping построит еще два сухогруза, работающих на жидком водороде. Государственное агентство Enova выделило на проект StrandBulk 344,3 млн норвежских крон. С учетом этой субсидии портфель водородных проектов компании вырос до шести судов, а общая сумма господдержки превысила 800 млн крон.
Новые балкеры дедвейтом 7700 тонн предназначены для каботажных перевозок между портами Норвегии, континентальной Европы и Балтийского региона. Суда длиной 108 метров будут использовать жидкий водород как основной источник энергии. Инженеры LH2 Shipping рассчитывают, что такие корабли будут потреблять на 30% меньше энергии, чем традиционные дизельные аналоги.
Техническое оснащение каждого судна включает систему хранения 17 тонн водорода и топливные элементы мощностью 3400 кВт. Для маневрирования в портах и эффективного распределения энергии предусмотрены аккумуляторы емкостью 3 МВт·ч. На случай непредвиденных ситуаций суда оборудуют генераторами на биотопливе, а на крышках грузовых люков установят солнечные панели для дополнительной экономии ресурсов.
Топливо для новых балкеров планируют закупать у компании Gen2 Energy, которая строит терминал в Мушёэне. По словам главы LH2 Shipping Ивана Эствика, проект позволяет перейти от единичных демонстрационных моделей к серийному строительству коммерческого флота. Ранее специалисты компании из Бергена уже работали над первым в мире водородным паромом MF Hydra.
В агентстве Enova отмечают, что поддержка подобных инициатив необходима для декарбонизации морской отрасли. Проект StrandBulk должен подтвердить рынку, что водородные технологии эффективны в условиях ужесточения экологических требований Евросоюза, включая систему торговли квотами на выбросы.
